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國六、輕量化，2018年各家柴油機新品你必須知道

發布時間：2019-06-08 瀏覽次數：1597 返回列表

市場決定導向，用戶決定需求。這句話用在商用車領域再合適不過了。隨著新法規的實施和排放升級腳步的加快，商用車市場發生了巨大變化。在最近行業提及最多的幾個關鍵詞如國六、大馬力和輕量化等方面，各發動機企業已經做好相關產品和技術儲備以滿足市場需求。 例如針對國六排放，濰柴、玉柴、錫柴、道依茨一汽大柴、康明斯、上菲紅、華菱漢馬動力等主流發動機企業都已在2018年年初發布國六產品；玉柴、康明斯、華菱漢馬動力更是發布了超過600馬力以上的產品。 此外，各企業在輕量化方面的表現也很突出，濰柴推出的H平臺，自重僅800千克；較國五產品相比，玉柴國六系列發動機在整機重量上有明顯降低；康明斯新一代ISZ系列國六發動機自重降低200多公斤。 還想知道更多詳情嗎？小編已經整理好了，一起去看看吧！濰柴：國六、輕量化齊頭并進 排放標準的不斷升級，為發動機系統供應商提出了更嚴苛的要求。作為國內最早研發、配套、上市歐六產品的企業，濰柴在2018年除了重點推進全系列國六產品的市場驗證外，還推出包括10升機以上標配缸內制動、N系列國五、WP10H400PS、氣體機WP13和WP2.3產品。 輕量化方面，濰柴推出H系列升級產品。以WP9H/WP10H/WP10.5H為例，自重僅800千克，與同功率競品相比輕250公斤，若年運行15萬公里，那么每年每車可多為用戶創造1.2萬元以上的收益。

WP10H 作為濰柴最新研發成果，H系列在多個指標上已經達到國內甚至世界先進水平，其中包括B10壽命達到180萬公里、國VI/歐VI排放標準、裸機重量比競品低100千克、濰柴完全自主開發的ECU、國內最高的26千瓦/升，整機部件種類減少30%，曲軸變速比結構提升冷卻效果。 在天然氣發動機方面，濰柴將與西港聯合開發高壓缸內直噴天然氣國六發動機，氣耗比現在的標準降低40%。玉柴：發布14款國六階段發動機 2018年營銷服務大會上，玉柴發布了14款國六階段發動機，其中10款為柴油發動機，4款為燃氣發動機，功率覆蓋100~650馬力，涵蓋S、K、Y三大技術平臺。其中S平臺為中輕型發動機，即YCS04、YCS06、YCS04N；K平臺為中重型發動機，即YCK05、YCK08、YCK09、YCK11、YCK13、YCK13N、YCK15N、YCA07N；Y平臺為輕型發動機，即YCY20、YCY24、YCY30。

玉柴國六發動機 與國五產品相比，玉柴國六產品除了排放指標大幅降低外，在舒適性、輕量化、外觀、可靠性、經濟性等方面均顯著提升。在輕量化方面，YCK09系列柴油機較YC6MK整機重量降低17%，YCK11系列柴油機較YC6MK整機重量降低12%，YCY30系列柴油機整體較競品輕18%，YCS04系列柴油機自重與國際標桿產品重量相當。 使用壽命方面，玉柴國六K系列大馬力發動機，B10壽命達到160萬公里。在降噪、節油技術方面，YCY24系列柴油發動機，采用鋁制缸蓋、三明治油底殼、氣缸蓋罩等輕量化部件，比功率高達0.47kw/kg，國內同類機型最高。優化燃燒，最低油耗僅205g/kw•h；YCK08系列柴油發動機標定噪聲較YC6L降低3%。錫柴：重、中、輕全平臺新品亮相 2018年，錫柴推出的新品涵蓋各細分市場，包括重、中、輕卡車型的發動機。 CA6DL3-35E6是錫柴率先推出的國六重型柴油機。發動機機體集成了EGR后處理技術，配合單通道熱端控制閥，提高了廢氣在空氣中的均勻程度，有效降低了NOX的生成。此款發動機的排量為8.6升，最大輸出375馬力，在1200~1500轉速時可以達到1500牛·米的最大扭矩，主要配套于解放J6車型。

CA6DL3-35E6 錫柴4DB1國五勁威發動機采用國五和國六機型同步開發的模式，定位為中高端輕型柴油動力。該產品最大功率100千瓦，額定轉速可提升至3600轉/分鐘，全面滿足中高端輕卡、輕型客車和高端皮卡等目標市場的動力需求。采用四氣門頂置凸輪軸，Twins-tanθ專有氣道設計，充分提高充氣效率，更好的燃油與空氣組織，高達180巴的最大爆壓設計，具備良好的動力性及經濟性。 輕型發動機是錫柴比較新的產品線。錫柴4DB1-11E5輕型柴油發動機，作為解放J6F的動力輸出，輕量化是4DB1-11E5輕型柴油發動機最主要的特點之一，整機重量只有250千克，2.2升的排量可以迸發出最大330牛·米的扭矩，領先同類產品。該發動機采用EGR+DOC+DPF的技術路線，滿足國五標準且具有排放升級的潛力。

4DB1-11E5道依茨一汽大柴：推出全新平臺產品4DD輕型柴油機 作為道依茨BF6M2012經典產品的升級換代動力，6DH的面世成為中國一汽中重型商用車高品質、高可靠、輕量化、低成本、高舒適性的動力來源。 6DH產品在結構、工藝上使用了輕量化技術和材料，首創中重型柴油機集成雙層鑄鋁飛輪殼結構，單件降重49%，高壓油軌采用等壁厚設計理念，共軌管采用內部高壓強化工藝，總成降重10～15%，塑料油底殼降重60%。

6DH產品 CA6DH發動機將與4DH、4/6DK一起，形成道依茨一汽大柴最有競爭力的動力組合，助力中國一汽自主品牌中重型發動機四氣門、共軌化、平臺化、系列化的長遠發展戰略。 2018年，道依茨一汽大柴針對國五以及未來國六標準推出了全新平臺產品4DD輕型柴油機。缸徑和行程為95.4×104.9毫米，該系列產品有110~150馬力段三種機型可選，扭矩范圍為260~360牛·米，用戶可根據自身的使用需求選擇相應動力的車型。 作為世界級輕型發動機、解放高端輕卡動力首選，道依茨一汽大柴4DD系列發動機搭配1800巴電裝燃油共軌系統，不僅動力強勁而且更加節省燃油。雙頂置凸輪軸、單缸4氣門的配置，發動機能夠適應高轉速的輸出。與4DC3系列發動機相比，4DD系列采用國際先進的技術及結構，運用領先的設計理念及德國道依茨設計、驗證標準，產品滿足國五、國六法規要求，在氣缸蓋、凸輪軸、缸體、傳動系統和液壓間隙調節器等零部件方面有了明顯升級。中國重汽：MC07、MC13達標國六 早在2016年，中國重汽就著手開發歐六產品，并完成了寒區、高溫和高海拔的整車開發試驗。而且對SCR、DPF以及OBD進行標定。 2018年中國重汽商務大會上，展示了兩款國六發動機產品，包括重汽MC07和MC13。 在輕量化方面，中國重汽推出MC09發動機，該款發動機采用模塊化、輕量化與集成化方案，整機零部件數量比市場同排量機型減少30%，整機減重約100公斤。得益于減缸技術和節能化輔件的集成應用，摩擦損失降低15%，大幅提高了發動機的機械效率，使油耗下降3%。

MC09 此外，MC09發動機的缸內高效燃燒與標定控制，使尿素與燃油消耗比低于5%（國五）；采用第三代電控氣助式SCR后處理系統，穩定實現國五與京五排放標準，并可通過升級后處理系統達到歐六排放水平。上柴：產品將圍繞多個市場開發 加入上汽集團后，上柴開發的新產品進入應用配套的新階段。目前，上柴已掌握了從國四到國六的排放技術路線。滿足國六技術路線的新產品也已研發完成，若市場需要，完全可以在短期實現供應。 2018年北京車展上，上柴動力展出的4款發動機也均滿足國六排放標準。這四款發動機的型號分別是：SC28RQ6、SC4HQ6、SC9DFQ6、SC12EQ6，排量分別為2.8升、4升、9升和12升，功率分別為：150馬力、180馬力、375馬力和480馬力。

SC9DFQ6 未來上柴的配套工作將圍繞商用車、工程機械、船舶、電力等多個市場展開，力求在做好商用車的基礎上，將工程機械市場做強做大。康明斯：最大馬力600、缸內制動取得突破 具有先天優勢的康明斯，在征戰國六時顯得游刃有余。旗下兩大合資公司東風康明斯和福田康明斯都針對國六相關產品進行了部署。 具體到東風康明斯，早在兩年前，東風康明斯新一代ISZ13國六發動機成功點火，按照計劃將于2019年上市。

東風康明斯新一代ISZ13國六發動機 新一代ISZ系列國六發動機結構更緊湊，管線、功能件等設計更整齊美觀，功扭更是達到當前行業的最高水準，其最大功率達到600馬力；在性能大幅提升的同時，其輕量化設計也得以體現，自重降低200多公斤，降至1000千克以內。 至于福田康明斯則推出了X12新款發動機，不僅滿足國六排放，還在安全性方面做出了調整。

X12 福田康明斯X12發動機，在缸內制動方面有很大突破，壓縮制動和發動機采用集成一體化設計，使得控制精度更高，發動機缸內制動效率提高，從而提升了安全性。上菲紅：Cursor全系列滿足國六排放 十九大以來，國家深化生態環境保護領域改革，上菲紅也積極響應國家政策。目前，Cursor9/11/13國六排放產品研究已經完成，全系列發動機全部可以滿足國六標準。

上菲紅Cursor系列 Cursor系列發動機為滿足國六法規，采用博世新燃油噴射系統，更大程度減少顆粒物進入發動機，新的燃燒工藝使發動機在低轉速和低扭矩時表現出更好的性能。 新的排氣布局完全滿足熱能處理的需求: 加速SCR在冷端部分點火，最大程度減少氮氧化物，從而達到法規限制（國六標準中對排放和系統壽命有要求）。相對于EGR路線，第二代高效SCR能夠充分的燃燒，從而提供更好的燃油經濟性。 另外，上菲紅將電控共軌噴射系統引入到了整個Cursor系列，以優化燃燒效率。相較于競爭對手,電控 VGT增壓可根據負載情況確保更好的動力/扭矩以達到更好的駕駛性與最優油耗。不僅如此，Cursor系列擁有最高15萬公里的最佳換油里程和DPF（柴油顆粒過濾器）最高60萬公里的使用壽命，加之采用Hi-eSCR(高效選擇性催化還原系統)的后處理方案，可達到最佳性能及最小化總擁有成本。華菱：國六產品正式發布 4月13日，華菱星馬汽車（集團）股份有限公司發動機研究所實驗樓，新一代CM6D30型13升國六柴油發動機舉行了點火儀式。華菱星馬董事長劉漢如親自為該款13升國六發動機點火。此次成功點火，標志著華菱星馬在“大馬力、大排量國六發動機”上取得突破性成果。

新一代CM6D30型13升國六柴油發動機 此款發動機采用整體式缸蓋、直列六缸、四氣門、頂置凸輪軸、后置齒輪室設計，排量為12.8升,缸徑和沖程為130×161，功率可達560馬力,額定轉速1800轉/分,最大扭矩為2550牛·米，800轉/分,扭矩可達1900牛·米。集成最新高壓HPD缸內制動制定技術，中低速制動功率提升50%以上，更安全；先進的結構設計及工藝、耐磨損耐高溫的新材料的應用，最優的冷卻和潤滑布局，可靠性大幅提升，B10壽命160萬公里；集成模塊化設計，重量更輕；技術路線采用1800巴博世電控燃油噴射技術+雙通道EGR+D0C+DPF+SCR，滿足歐六標準。 2018年下半年，華菱漢馬9升及11升機型也將先后點火。屆時，華菱漢馬發動機將會涵蓋7.8升至13升多種機型，將顯著增強漢馬發動機市場競爭力。 綜合來看，上述企業發布的新品勢必會成為2018年提升銷量的重要支撐。這也說明，要想在市場中立于不敗之地，唯有時刻感知市場的變化，推陳出新，才能在激烈的競爭中站穩腳跟。2018年，柴油機市場的競爭越來越激烈，誰能拔得頭籌，讓我們拭目以待。

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