| “如今中國的排放法規升級步伐非常快,中國已經成為全球汽車領域非常大的市場,未來我們的方向很有可能會發生變化,會考慮先在中國開發一些最先進的技術,然后再把它應用到其它市場去。只有這樣,我們的產品和技術解決方案才能夠在市場上保持領先優勢。”2018年北京車展上,菲亞特動力科技(以下簡稱“菲亞特”)除了發布國六解決方案外,也向《商用汽車新聞》透露了未來在中國的發展規劃。媒體專訪會擴大投入 提高占有率 作為全球著名動力總成系統制造商,菲亞特致力于為全球用戶尋找更可靠的動力解決方案。 “在中國市場,菲亞特的目標就是幫助用戶提升使用效率,這是一個非常清晰的戰略。為此,我們已在重慶、南京開設合資工廠,取得了不錯的市場反響,未來菲亞特還將會繼續加大在中國的投資。”菲亞特相關負責人表示。 借助在中國的合資工廠,菲亞特進一步擴大在市場的占有率。 “目前國內銷售的策略就是把我們的技術提供給國內整車廠,通過整車廠實現銷量增長,并且出口到美國、歐洲等市場。”上述負責人介紹說。 此外,在服務方面,菲亞特根據中國市場的變化進行了相關調整。“近幾年,隨著市場的發展,卡客車用戶的需求發生了改變,這就要求我們在服務網絡的鋪設上進行更大投入。對于終端用戶,會配合整車廠多開展類似產品的推廣活動,讓更多用戶了解菲亞特的產品,提高我們的影響力。”該負責人補充道。競爭優勢在于擁有同級最佳的TCO 隨著柴油機市場的發展,中國本土企業在不斷提升產品技術和品質,菲亞特如何在“別人的地盤”分一杯羹,靠的是總體價值。 “我們不會跟其他企業打價格戰,而是通過產品的整體價值讓用戶信賴菲亞特的產品。比如說國六排放標準,菲亞特發動機已經在國外經過了長期道路驗證,用戶反饋也很好,另外我們的解決方案非常可靠,成本也更可控,從這些方面來說,我們的價值非常好。”菲亞特相關負責人說道。 除了產品性能經得住考驗外,菲亞特還致力于為用戶創造最佳TCO。 什么是TCO?上述負責人介紹,TCO是發動機競爭的核心元素,即總體運營和維護成本。運輸設備的運行時間和出勤率非常關鍵,特別是在高排放標準要求下,如果說發動機或者其它任何設備出現故障都會導致停機,這樣就會給用戶造成損失。 “菲亞特發動機的先進技術使產品具備高可靠性,通過HI-eSCR實現排放升級要求,無需廢氣再循環(EGR)系統。得益于HI-eSCR系統中DPF被動再生策略,DPF的維護間隔時間拉長,停機時間更短,換油間隔也更長,這樣就減少了用戶的運營成本。”上述負責人表示,換油周期加長后,終端用戶花在維護上的成本和時間都會降低,同時還能避免廢舊機油所造成的污染。先進技術助力未來銷量增長 2017年重卡市場迎來了爆發性增長,銷量破百萬輛,對此,一些整車廠包括動力總成企業均表示,由于2017年銷量井噴提前透支了2018年的銷量,預計2018年市場會出現30%的下滑。但從2018年一季度各企業的銷量情況來看,重卡市場銷量同比依然保持著一定的增長率。 菲亞特相關負責人表示,2018年菲亞特將有很多發展機會。“CURSOR系列發動機是我們最早在中國進行國產化的,也是最成熟的項目,在中國推廣多年贏得了市場的廣泛認可。對于輕客、輕卡我們是期待的,所以菲亞特也投入了F1系列輕型機的生產線。另外,隨著排放的逐步加嚴,菲亞特產品優勢會更加突出。” 在天然氣方面,菲亞特產品系列動力范圍覆蓋136~460匹馬力,應用范圍極廣,從輕型商用車到長途卡車,從城市公交到長途客車。既擁有可以媲美柴油機的性能,又可達到極低的排放,同時更節省成本。此外,所有天然氣發動機都可以使用CNG(壓縮天然氣)、LNG(液化天然氣)和生物甲烷作為燃料,若使用生物甲烷解決方案,則能夠降低額外二氧化碳排放量到接近于零的水平。 在新能源領域,菲亞特也具備較強競爭力。“菲亞特在瑞士擁有200人的研發團隊,其中部分技術人員專門負責電動化項目,包括傳動系統、車橋等等都是匹配的。”上述負責人介紹道。 |
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