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中文站| “如今中國的排放法規升級步伐非常快，中國已經成為全球汽車領域非常大的市場，未來我們的方向很有可能會發生變化，會考慮先在中國開發一些最先進的技術，然后再把它應用到其它市場去。只有這樣，我們的產品和技術解決方案才能夠在市場上保持領先優勢。”2018年北京車展上，菲亞特動力科技（以下簡稱“菲亞特”）除了發布國六解決方案外，也向《商用汽車新聞》透露了未來在中國的發展規劃。媒體專訪會擴大投入 提高占有率 作為全球著名動力總成系統制造商，菲亞特致力于為全球用戶尋找更可靠的動力解決方案。 “在中國市場，菲亞特的目標就是幫助用戶提升使用效率，這是一個非常清晰的戰略。為此，我們已在重慶、南京開設合資工廠，取得了不錯的市場反響，未來菲亞特還將會繼續加大在中國的投資。”菲亞特相關負責人表示。 借助在中國的合資工廠，菲亞特進一步擴大在市場的占有率。 “目前國內銷售的策略就是把我們的技術提供給國內整車廠，通過整車廠實現銷量增長，并且出口到美國、歐洲等市場。”上述負責人介紹說。 此外，在服務方面，菲亞特根據中國市場的變化進行了相關調整。“近幾年，隨著市場的發展，卡客車用戶的需求發生了改變，這就要求我們在服務網絡的鋪設上進行更大投入。對于終端用戶，會配合整車廠多開展類似產品的推廣活動，讓更多用戶了解菲亞特的產品，提高我們的影響力。”該負責人補充道。競爭優勢在于擁有同級最佳的TCO 隨著柴油機市場的發展，中國本土企業在不斷提升產品技術和品質，菲亞特如何在“別人的地盤”分一杯羹，靠的是總體價值。 “我們不會跟其他企業打價格戰，而是通過產品的整體價值讓用戶信賴菲亞特的產品。比如說國六排放標準，菲亞特發動機已經在國外經過了長期道路驗證，用戶反饋也很好，另外我們的解決方案非常可靠，成本也更可控，從這些方面來說，我們的價值非常好。”菲亞特相關負責人說道。 除了產品性能經得住考驗外，菲亞特還致力于為用戶創造最佳TCO。 什么是TCO？上述負責人介紹，TCO是發動機競爭的核心元素，即總體運營和維護成本。運輸設備的運行時間和出勤率非常關鍵，特別是在高排放標準要求下，如果說發動機或者其它任何設備出現故障都會導致停機，這樣就會給用戶造成損失。 “菲亞特發動機的先進技術使產品具備高可靠性，通過HI-eSCR實現排放升級要求，無需廢氣再循環(EGR)系統。得益于HI-eSCR系統中DPF被動再生策略，DPF的維護間隔時間拉長，停機時間更短，換油間隔也更長，這樣就減少了用戶的運營成本。”上述負責人表示，換油周期加長后，終端用戶花在維護上的成本和時間都會降低，同時還能避免廢舊機油所造成的污染。先進技術助力未來銷量增長 2017年重卡市場迎來了爆發性增長，銷量破百萬輛，對此，一些整車廠包括動力總成企業均表示，由于2017年銷量井噴提前透支了2018年的銷量，預計2018年市場會出現30%的下滑。但從2018年一季度各企業的銷量情況來看，重卡市場銷量同比依然保持著一定的增長率。 菲亞特相關負責人表示，2018年菲亞特將有很多發展機會。“CURSOR系列發動機是我們最早在中國進行國產化的，也是最成熟的項目，在中國推廣多年贏得了市場的廣泛認可。對于輕客、輕卡我們是期待的，所以菲亞特也投入了F1系列輕型機的生產線。另外，隨著排放的逐步加嚴，菲亞特產品優勢會更加突出。” 在天然氣方面，菲亞特產品系列動力范圍覆蓋136~460匹馬力，應用范圍極廣，從輕型商用車到長途卡車，從城市公交到長途客車。既擁有可以媲美柴油機的性能，又可達到極低的排放，同時更節省成本。此外，所有天然氣發動機都可以使用CNG（壓縮天然氣）、LNG（液化天然氣）和生物甲烷作為燃料，若使用生物甲烷解決方案，則能夠降低額外二氧化碳排放量到接近于零的水平。 在新能源領域，菲亞特也具備較強競爭力。“菲亞特在瑞士擁有200人的研發團隊，其中部分技術人員專門負責電動化項目，包括傳動系統、車橋等等都是匹配的。”上述負責人介紹道。 |
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