提起本田,不得不說他家引以為豪的技術實力,本田技術宅一詞也深受廣大車友粉絲的熱議和追捧。曾經(jīng)被稱為傳奇經(jīng)典的B16B自然吸氣發(fā)動機,在排量僅為1.6升的條件下將最高功率推升至185馬力,正是這不俗表現(xiàn),讓本田粉提到發(fā)動機相關技術時便大談性能、爆發(fā)力等。

技術奠定基礎,賽場成績表現(xiàn)驚人

讓我們將時間撥回36年前。1984年,CIVIC車系首次開始出現(xiàn)高性能衍生車種——思域Si。該車裝備了由本田F1賽車技術改進而來的1.6升雙頂置凸輪軸引擎,具備在當時來講近乎駭人的135馬力。自此,CIVIC也被賦予了“平民超跑”的高能形象。

上世紀90年代,讓無數(shù)車迷心潮澎湃的CIVIC Type R正式誕生,該車標配前橋螺旋齒式限滑差速器(LSD),MOMO代工的運動方向盤,鈦合金材質的排擋頭,以及紅色RECARO運動座椅,即便時至今日,滿滿的JDM范兒依舊“性感”,“拆車件”更是一件難求。

賽道上,EK9在北海道的十勝賽道創(chuàng)下奇跡,其作為低組別賽車,成功終結了最高組別日產(chǎn)SKYLINE GT-R的51連勝紀錄,令世人瞠目咋舌,從此關乎“CIVIC”以及“Type R”的“迷信”,猶如紅頭引擎無底限的轉速一般,瘋狂地在年輕人中擴散。

2006年,第八代東風Honda CIVIC(思域)正式進入國內(nèi),國內(nèi)消費者第一次真正領略到了這款具有輝煌歷史和厚重文化背景的“平民超跑”的獨特魅力,更為廣大年輕車迷打開了新視界——搭載經(jīng)典K20A“紅頭機”,代號FD2的第八代CIVIC Type R。

FD2的2.0升發(fā)動機8000轉/分可爆發(fā)225馬力的最大功率,高亢迷人的聲線如余音繞梁。雖然其只有右舵版本,但大批國內(nèi)車迷通過移植動力的方式獲得精神層面的滿足。

信仰仍在延續(xù),兩廂思域即將登場

時過境遷,小排量渦輪增壓發(fā)動機從自然吸氣發(fā)動機手中接過了時代的使命。但對于本田,追求速度與樂趣的努力卻從未止步,進入渦輪時代,CIVIC雖然告別了“萬轉紅頭”,但卻以更強的動力、更均衡的操控迎來了新生——FK2 Type R、FK8 Type R接連獲得“紐北最速前驅車”稱號,日系前驅王當之無愧,更強的實力讓關于速度的信仰得以延續(xù)。

當信仰的光芒照進市場,東風Honda CIVIC(思域)時至今日已發(fā)展到第十代,歷經(jīng)國內(nèi)13年耕耘,收獲了超過140萬中國用戶的信賴。

脫胎于十代CIVIC Type R(FK8)的兩廂版CIVIC即將首次登陸國內(nèi)市場,聽到這里,車友們你們準備好了嗎?

如今,東風Honda兩廂版CIVIC在千呼萬喚中即將登場,最接近Type R的夢想、信仰,終于要在國內(nèi)延續(xù)!從此前曝光的相關資料來看,兩廂版CIVIC采用了原汁原味的海外版造型,并且原廠自帶中置雙出排氣,再加上自帶尾翼和炸裂的運動包圍,對每一位小伙伴們來說,它的到來就是福音!

當?shù)谝淮鶦IVIC(思域)誕生時,作為一款主打經(jīng)濟實用的家用轎車,它為全球無數(shù)家庭帶來了可靠穩(wěn)定的便捷出行。在過往發(fā)展的近50年中,CIVIC(思域)不僅贏得了全球數(shù)百萬家庭的信任與支持,更是憑借自身技術優(yōu)勢在各大賽事中表現(xiàn)不凡贏下榮譽。相信在取得了如此成績的表現(xiàn)下,東風Honda CIVIC(思域)兩廂車的上市也必將在國內(nèi)市場引起不小影響。