鳳凰汽車訊 未來將會(huì)由哪一款電動(dòng)車所主宰？蓄電池電動(dòng)車(例如特斯拉和寶馬i3)還是燃料電池車？答案：燃料電池車。為什么？首先是因?yàn)樾铍姵責(zé)o法給電動(dòng)車帶來客戶所期望的續(xù)行里程。其次，能夠帶來高續(xù)行里程的蓄電池是非常昂貴、非常笨重同時(shí)又不是絕對(duì)安全的。最后，蓄電池的充電時(shí)間也非常的長(zhǎng)。所以更多的車企選擇了轉(zhuǎn)向燃料電池。

　　顯而易見的是，德國的汽車制造廠被豐田的行為所刺激了。豐田還沒來得及宣傳混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)、還沒來得及掀起一場(chǎng)競(jìng)相模仿的燃料電池車競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，汽車市場(chǎng)已然是山雨欲來風(fēng)滿樓。

　　12月15日，豐田宣布向市場(chǎng)投入“Mirai”車型。“Mirai”是豐田第一批量產(chǎn)的燃料電池車。2015年9月，這款Mirai將會(huì)以7.8萬歐元的價(jià)格進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。但是這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。現(xiàn)代也將于春季在歐洲銷售它新的燃料電池SUV。這一SUV預(yù)定售價(jià)為6.7萬歐元。作為汽車發(fā)明者的德國人是否還能通過他們現(xiàn)有的技術(shù)保持他們世界市場(chǎng)領(lǐng)跑者的位置呢？

　　現(xiàn)在，燃料電池車已經(jīng)可以量產(chǎn)并且投入到市場(chǎng)上了。這一來自遠(yuǎn)東的挑戰(zhàn)使得大眾和支持它的財(cái)團(tuán)亂成一團(tuán)。因而在洛杉磯車展上，奧迪展示了它的A7 h-tron，而大眾則亮出了Golf的最新型號(hào)。奧迪的新車展示了其最新的設(shè)計(jì)思路，而大眾的新車則是一部概念車，“還需要進(jìn)一步的試驗(yàn)”。

　　豐田章男：回歸燃料電池

　　豐田公司社長(zhǎng)豐田章男本想在他的實(shí)驗(yàn)室中研發(fā)出使鋰空氣電池得以量產(chǎn)的技術(shù)的。這一技術(shù)可以提升鋰空氣電池的容量，使得使用該電池的汽車在純電動(dòng)模式下可以行使500公里乃至更遠(yuǎn)的距離。但是，雄心勃勃的豐田章男的想法很快就被糾正了過來，轉(zhuǎn)而發(fā)展燃料電池了。這一技術(shù)的實(shí)現(xiàn)對(duì)他們來說相對(duì)要容易多了，因?yàn)檫@一技術(shù)已經(jīng)通過實(shí)驗(yàn)證實(shí)是可行的。現(xiàn)在只需要有足夠而且適合的基礎(chǔ)設(shè)施，就能夠讓人們方便地為自己汽車的燃料電池添加燃料，這樣，燃料電池車就可以行駛700公里乃至更遠(yuǎn)的距離了。

　　本田擁有最方便的燃料補(bǔ)充裝置

　　本田開發(fā)了一種新技術(shù)，使得在家都可以給燃料電池車補(bǔ)充燃料。它開發(fā)的氫氣補(bǔ)充站(SHS)可以通過高壓電解模塊產(chǎn)生氫氣，然后注入到車?yán)铩＿@有一點(diǎn)像現(xiàn)在家里的天然氣補(bǔ)充裝置，通過這一裝置可以為天然氣汽車加滿燃料。這一新技術(shù)使得駕駛員能夠在家里為愛車補(bǔ)充氫氣，十分便捷。

　　與此同時(shí)，本田還宣布將在一年半內(nèi)，也就是最晚在2016年3月，把新的燃料電池車投入日本市場(chǎng)。本田的FCV是從1980年就開始量產(chǎn)的一系列車型中的最新一款。2002年，本田推出了世界上第一款真正意義上的燃料電池車FCX，其銷售目標(biāo)為日本和北美的用戶群。2003年，本田推出了FC Stack。這款汽車的燃料電池是第一款能夠在冰點(diǎn)下工作的燃料電池。2005年，本田向客戶推出了第一款氫氣驅(qū)動(dòng)的汽車，并在2007年成功將FCX Clarity投入量產(chǎn)，成為世界第一個(gè)量產(chǎn)燃料電池車的廠家。

　　梅賽德斯-奔馳：燃料電池的先行者，卻也最早拋棄它

　　如果不是因?yàn)椴坛汉?ldquo;停”，奔馳B級(jí)車早就已經(jīng)在2013年投入市場(chǎng)了。這一“喊停”的原因是，蔡澈認(rèn)為電動(dòng)車服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善。“應(yīng)該先有雞還是先有蛋”的故事再次上演了。

　　據(jù)悉，梅賽德斯-奔馳現(xiàn)在正在建立新的合作關(guān)系，并且和Linde公司以及礦物油企業(yè)聯(lián)合起來，希望能夠建立起能夠補(bǔ)充氫氣燃料的高速公路。能夠?yàn)槠囇a(bǔ)充氫氣的加氣站是這一計(jì)劃的重點(diǎn)，它們可以使得燃料電池車能夠無限行駛。梅賽德斯-奔馳希望通過這一計(jì)劃使自己在未來的電動(dòng)車業(yè)務(wù)中取得決定性的話語權(quán)。未來，使用蓄電池的特斯拉和寶馬i3、i8將會(huì)大受這一計(jì)劃的影響。

　　梅賽德斯-奔馳和豐田都賣出了它們所持有的特斯拉股份—為什么？

　　專家猜測(cè)，梅賽德斯-奔馳和豐田之所以要賣出它們所持有的所有特斯拉股份的原因在于，它們想從這一方面的業(yè)務(wù)中脫身。它們不再相信蓄電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車了。未來，將會(huì)是燃料電池車的世界。