
目前,回收技術公司正在英國斯溫頓建造裝配廠,計劃每年生產200臺化學回收設備。該公司相信這種設備可在3年內收回成本。預計到2027年,該公司在全球安裝1700臺機器,塑料回收能力將擴大到每年1000萬噸。
巴西的里約熱內盧以擁有大片美麗的海灘而聞名,也因大量丟棄在海灘上的塑料垃圾而苦惱。最近,里約市頒布法令,禁止所有餐館、酒吧、小吃店向顧客提供一次性塑料吸管,違規企業將被課征大約500至2000美元罰款。


一次性塑料制品極大地方便了我們的生活,但難以降解的塑料垃圾日益成為不可承受的環境重負。控制白色污染已成為人類無法拖延的挑戰,現有的解決路徑主要有兩個:一是減少使用,二是科學回收。
2002年,孟加拉國成為全球第一個禁止使用塑料袋的國家,因為在當年的洪災中,大量塑料袋堵塞下水道加劇了災情。目前,全球有40多個國家和地區禁止或者限制一次性塑料袋的使用。近來,一次性塑料吸管也被納入監管范圍,一些城市禁止使用塑料吸管。不少餐飲業巨頭停止使用塑料吸管,改用替代品。


另一條思路是研發更科學的低成本回收技術。聯合國環境規劃署近期一份報告稱,全球90億噸塑料制品中,只有9%被回收利用。大多數塑料垃圾最終被填埋、焚燒或流入大自然。可回收塑料一般通過機械加工將其分解成顆粒,再重新制成新的塑料產品。對那些難以進行物理回收的塑料,解決辦法之一是化學回收,即去除制造過程中添加的化學物質和其他成分,將塑料變回純質油。從技術上講,化學回收并不難,問題在于,現有技術成本都太高,難以推廣應用。
英國回收技術公司稱其找到了解決辦法,開發出了具有商業化推廣前景的塑料垃圾化學回收技術。該技術可以把塑料廢棄物轉化成低硫烴類化合物Plaxx。Plaxx可以應用于多個工業領域,既可以用來生產塑料和合成蠟,也可以代替重質燃料油和柴油,用作海運船只的燃料。以往的處理辦法需要“化零為整”,將大量塑料垃圾運輸到集中處理廠加工。由于原料價格太低,從經濟角度而言,建立回收網絡的動力不足。這家英國公司換了一個思路,利用其技術設備,在現有的垃圾處理廠實現“變廢為寶”,再將有價值的產品裝入集裝箱運往別處。


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東風小多利卡勾臂垃圾車的箱體部分完全由液壓系統來控制,在平日里可將車載垃圾箱放置到各個垃圾收集站,待垃圾收集滿后,該車可直接開赴至垃圾站,通過液壓系統的操控,可將垃圾車后座上加裝的勾臂放下,掛住站內垃圾箱前端的連接點,將垃圾箱拉至車體的后座上,此時即可啟動車輛,將垃圾運送至垃圾處理站內,進行自卸式傾倒。該車最主要的優點就是可一車配多斗,一輛車就可以維持數個垃圾收集站的運轉,效率高,且箱體為密封式設計,不會造成二次污染。


底盤配置:東風小多利卡5方勾臂垃圾車底盤采用東風D6車身,朝柴102馬力,5檔變速箱,7.00r16輪胎,氣剎,方向助力,ABS,空調。
上裝配5置:高強度合金鋼一體式主勾臂,加強型副梁,鑄鋼尾托輪,手動+電控雙操控裝置,液壓完成上箱+下箱+鎖緊+自卸等作業,實現一車配多箱的循環轉運。 勾臂垃圾箱隨車配勾臂垃圾箱一個,采用武鋼產Q235優質碳鋼板制作,邊板2毫米底板3毫米,內部做防腐防銹處理,箱頂左右兩側開投遞窗口,配氣動支撐桿,箱內設擋水板,箱底配鑄鋼滾輪,尾門手動打開帶快速鎖具。


勾臂式垃圾車的垃圾裝卸方式:
1.將鎖緊鉤操作手柄推至收回位置,鎖緊油缸收回,使鎖緊架收回并將翻轉架與附車架鎖緊固定;
2.將拉臂操作手柄拉起到伸起位置,拉臂油缸伸出,活動拉臂繞翻轉翻轉架前鉸鏈軸旋轉,拉臂處于鉤箱位置,適當調整拉臂鉤高度并與箱體彎鉤準;
3.當拉臂鉤鉤到箱體彎鉤時,繼續推下拉臂操作手柄到落下位置,使垃圾箱體繼續上車(注意:保證垃圾箱體的縱梁位于附車架尾部兩后滾輪之間);


4.當垃圾箱體落放到附車架上后,松開拉臂操作手柄使其回到中位,再將鎖緊鉤操作手柄拉起至鎖緊位置,鎖緊油缸伸出,使鎖緊架翻起并將翻轉架與垃圾箱體鎖緊固定,松開手柄使之回中位,完成垃圾箱體的上車工作,松開取力器,整車可以運輸行駛。
5.在卸垃圾前,整車運轉達到6個標準氣壓時掛上取力器,打開垃圾箱后門鎖緊裝置,在前級二聯多路閥處,首先確定鎖緊架鎖緊垃圾箱體(拉起鎖緊鉤操作手柄至鎖緊位置),然后拉起拉臂操作手柄至伸出位置,垃圾箱體備傾斜舉起垃圾卸出。
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