首先是冷鏈政策環境持續利好。《新食品安全法》的出臺實施，對上下游環節的食品安全要求更加嚴格，冷鏈物流得到進一步重視和發展。此外，《國務 院關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》中指出，鼓勵發展社區自提柜、冷鏈儲藏柜等新型社區化配送模式，完善冷鏈倉儲建設等關鍵問題。此外，地方政府 也相繼出臺冷鏈專項規劃。一系列冷鏈政策紅利的釋放，無疑給冷鏈物流發展創造有利環境。

二是冷鏈標準不斷完善，行業門檻逐步建成。2015年，從國標委、發改委等標準主管負責部門，到以冷鏈委、冷標委為代表的行業標準制定協會，再 到冷鏈行業龍頭企業和科研院校專家，都在加快冷鏈空白領域的標準制定，以及整個冷鏈物流標準體系的完善。從冷鏈物流的基本分類與要求，到水產、肉類、餐飲、乳制品、海產品、藥品，再到冷藏車、冷庫、冷藏箱，冷鏈物流的標準門檻已初步建立。

2015年依據《物流企業冷鏈服務要求與能力評估指標》國家標準，中物聯冷鏈委在全國范圍內展開星級冷鏈物流企業評估工作，取得很好成效。冷鏈行業正在變得有標準可依，有標桿可選。

三是冷鏈市場需求穩定增長。2014年，我國蔬菜產量為76650萬噸，水果產量為26142萬噸，禽蛋產量為2893萬噸，豬肉產量為5571萬噸，牛肉產量為689萬噸，羊肉產量為428萬噸，水產品產量為8481萬噸，速凍成品產量為528萬噸，乳制品4500萬噸…2015年，這 些數字均還有不同程度的上漲，如此龐大的產業支撐，可想而知冷鏈的市場需求和發展空間還有多大。

當前我國需要冷鏈服務的產品市場，預計總價值超過3萬億 元，如果冷鏈成本按最保守的5%計算，整個市場超過1500億元。

四是冷鏈基礎設施合理增長，冷鏈整體水平提升。據中物聯冷鏈委不完全統計，2014年全國冷鏈物流百強企業收入總額為148.3億元，同比增長36.1%，收入總額不足冷鏈市場10%。2015年全國冷藏車預計增長14000輛左右，冷藏車保有量突破9萬輛，同比增長18.4%。

2015年全國 冷庫新增390萬噸，冷庫總保有量達到3710萬噸，折合9275萬立方米，同比增長11.76%。2015年，果蔬、肉類、水產品的冷鏈流通率分別達到22%、34%、41%，冷藏運輸率分別為35%、57%、69%。對比來看2010年發改委出臺的《農產品冷鏈物流發展規劃》提到的發展目標，已經完成 并略有超出。

五是傳統冷鏈業務份額收縮，新機遇凸顯。冷鏈企業受食品生產制造，以及零售行業的業績下滑影響，部分傳統冷鏈業務縮水成普遍現象。據統 計，2015年上半年，主要零售企業關店120家，商超冷鏈配送業務份額下降約25%。

但與此同時，隨著“一帶一路”國家戰略的實施，中國與更多國家自貿 協定的簽署，上海、廣東、天津、福建自貿區的運營，使得高端食品進出口業務快速增長，例如天津港的進口凍肉，深圳港的進口高端水果，進口量均得以大幅攀 升，這對平衡傳統冷鏈業務下滑，開創冷鏈新的營收板塊，起到重要作用。

六是冷鏈企業借助資本力量前行的步伐加快。海航冷鏈、小田物流、齊暢冷鏈、鎮江恒偉、凱雪冷鏈等紛紛登陸新三板或E板，大韓通運控股榮慶物流、 三井物產與領鮮合資、伊藤忠與遼漁牽手，此外快行線融資1000萬美金，碼上配天使輪獲千萬投資，九曳供應鏈A輪融資數千萬。

總之，2015年是金融資本 和冷鏈物流結合的最緊密的一年，也是實質性動作最多的一年。有資本助力，冷鏈發展固然會走上快車道，但需要思考的是，資本是把雙刃劍，做好資本擴張與冷鏈 服務的平衡顯得尤為關鍵。

七是生鮮電商依舊很熱，O2O大行其道，但隱憂顯現。據統計2015年我國生鮮電商交易規模達到560億元，并將在2017年突破1000億 元。2015年中糧我買、天天果園、本來生活、每日優鮮等紛紛拿到融資。而在餐飲外賣、食材配送、生鮮社區、超市便利店等領域，O2O業務更是如火如荼的 發展。

需要指出的是，生鮮電商和O2O表面看一片大好，但背后形勢不容樂觀，如果不能通過控制產品源頭、完善冷鏈體系、市場差異化定位等有效手段，來加強 客戶粘性，一味只靠價格戰和補貼來贏得短期客戶，等資本熱潮一旦褪去，必將造成市場重新洗牌。

八是利用互聯網+，冷鏈行業模式不斷創新。隨著生鮮電商、跨境電商、食材配送、餐飲外賣，以及O2O市場的快速崛起，行業內涌現出像：安家宅 配、黑狗冷鏈、九曳供應鏈、碼上配、極客貓、冷聯天下、神盾快送等一批具有創新模式的冷鏈企業，他們的出現，為傳統的冷鏈格局帶來了生機，為我國冷鏈行業 進一步快速發展提供了源源不斷的內生動力。

二、2016年冷鏈市場將持續走高

2015年即將過去，回顧這一年冷鏈物流發展的特點，是為了更好地與大家共同展望2016年我國冷鏈物流發展可能面臨的趨勢，便于及早籌劃和安 排好明年全年的工作。隨著城市化進程的日益加快，生活消費的不斷升級，人們對食品安全和生命健康的進一步關注，冷鏈行業的總體發展趨勢仍將一路高走。這其 中除了政策標準環境、基礎設施建設、冷鏈市場規模持續向好之外，還將有一些新的變化：

一是冷鏈產業鏈將更多的向“最先一公里”和“最后一公里”延伸，這兩個市場蘊藏的冷鏈機遇，將被越來越多的開拓和挖掘;

二是新常態下將有更多傳統行業的企業跨界進入冷鏈市場，他們在原來業務領域積累的優勢和資源，可能會給現有冷鏈企業帶來新的沖擊，并實現彎道超車;

三是冷鏈市場趨于整合和爆發，投融資并購還將接連上演，當前冷鏈“群雄割據”的局面將有望改觀，全國性、綜合性的冷鏈龍頭企業會逐漸冒出頭來;

四是傳統企業+互聯網，冷鏈+互聯網，原有的產業機構和供應鏈將被重塑的同時，必將釋放新的冷鏈商機，誰能抓住機遇，誰就有可能脫穎而出;

五是隨著冷鏈產品全球化、多元化、定制化的需求發展，更多的冷鏈運輸方式將會出現并占有一席之地，鐵路、船運、航空冷鏈將迎頭趕上，不再是公路冷鏈運輸“一支獨放”。

過去的一年，無論是國家的宏觀經濟環境，還是冷鏈物流的行業發展環境，都發生了很深刻的變化。唯有遵循市場和行業發展規律，不斷加強自身實力，時刻迎接變局，迎接挑戰，敢于創新，才能在今后的發展中，找到屬于自己的空間和方向。

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